Simca Youngtimer racen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Swift 98 opbouwen

 

 

 

 

 

moderator;   ted@dejoracing.com

 laatst bijgewerkt op 25-08-13

 

           

       @ 2009

    

 

 

 

   2009 Formule Ford

 

 

 

 

 Simca en Formule dag in Angeren  

 

Dejo 30 jaar

                         

Verslag rij-ervaring Assen, 31 januari 2004, Prodrive Racedag

Elmer Dammers

Racen met een Simca

Op 31 januari zijn we met bijna het voltallige team van Dejo Racing vroeg op  de ochtend naar Assen vertrokken, om voor de tweede keer deze maand de  geprepareerde Simca’s op de proef te stellen. Naast de gezellige medewerkers  waren er natuurlijk een aantal enthousiaste coureurs aanwezig, om de  eigenschappen van een achterwielaandrijver te leren kennen en beheersen.  Ik had de dag zelf als erg leuk ervaren. Ondanks het slechte weer hing er  een goeie sfeer onder de aanwezigen. Na de inschrijving om 11 uur was het  tijd om de 2 Simca’s de baan op te sturen. Een mooie bijkomstigheid was dat  er maar weinig deelnemers waren, dus onze coureurs hadden ruim baan zonder  telkens gehinderd te worden door andere auto’s.  Nadat verschillende rijders de auto hebben mogen temmen op het circuit, was  het mijn beurt. Ik had een gezonde hoeveelheid spanning in mijn lichaam, en  voelde me voor de rest goed en geconcentreerd.  Het verschil met de vorige Prodrive racedag was dat er deze keer GEEN  personen naast de coureur mochten zitten. Dit zorgde er aan de ene kant voor  dat je iets meer rust had tijdens het rijden, en je kon het circuit nu ook  op je gemak eerst verkennen, en uiteraard op je eigen manier. Nadeel was  natuurlijk dat de persoon die je tips en aanwijzingen geeft tijdens het  rijden, er nou niet naast zat. Dit zorgde bij mij wel voor wat extra zenuwen  toen ik met mezelf en de auto voor het eerst de pitstraat uitrolde...

Het Circuit

Na eerst het circuit verkend te hebben, ging ik nou serieus aan het werk om  mijn rondes te verbeteren.

Ik had van tevoren 3 belangrijke verbeterpunten voor mezelf opgesteld, deze  waren:

·        De Nationale bocht, later remmen (rempunt vinden), later en sneller  (dieper) insturen, en tot slot de auto goed uit laten komen

·        De bochtencombinatie Mandeveen en Duikersloot, deze 2 bochten moest ik meer  als één bocht gaan zien en rijden, en ik wou de auto ook daar weer beter  laten uitkomen

·        De Ramshoek, deze bocht moest ik vooral sneller nemen, het gas er eerder op  zetten en erop houden, om zo helemaal aan de kant van de pitsstraat uit te  komen

 

Verder had ik me nog voorgenomen om niet meer te liften bij de bandenstapels  langs de baan, iets wat ik voorheen onnodig deed. Tevens wilde ik het in de  spiegels kijken goed oefenen, mijn rempunten overal op de baan beter vinden,  mijn lijnen verder verbeteren, en ook over het algemeen later en sneller  insturen.

Ik vond dat het tijdens mijn 2 sessies op het natte circuit gewoon goed  ging. Met het geluk dat ik weinig verkeer had, heb ik het achteropkomende  verkeer allemaal goed op tijd gezien en goed voorbij laten gaan. Na één keer  zonder gevolgen gespind te hebben, ging ik toch vol goede moed verder.  Het remmen voor de nationale bocht ging al wat beter, maar nog steeds heb ik  hier mijn goede rempunt nog niet gevonden, een punt om nog aan te werken in  de toekomst. Ook het insturen ging aanvankelijk niet geweldig, ik kwam elke  keer toch buiten verwachting te ver uit, en miste dus zo mijn apex. In de  laatste paar ronden kreeg ik deze bocht wel meer onder de knie, en merkte ik  ook duidelijk snelheidsverschil bij het uitkomen van deze bocht.  Over de combinatie  Mandeveen en Duikersloot in de achterste hoek van het  circuit was ik zeer tevreden over mezelf. Het remmen voor Mandeveen ging  goed, kort maar krachtig, ik stuurde goed diep in en liet zo de auto steeds  verder naar buiten gaan. Ondertussen was ik al in de Duikersloot aangekomen,  schakelde de auto in de vierde versnelling en liet hem nog verder naar  buiten komen. Keer op keer kwam ik hier mooi op de kerbstones van de Hoge  Heide uit. Al met al een persoonlijk succesje dus.  Ook over de Ramshoek ben ik achteraf positief. Na de vorige (en tevens  eerste) keer toch op safe te zijn gegaan omwille het heelhouden van de  Simca, zocht ik deze keer toch meer de grenzen op. En met succes, want na  even op het einde van de Hoge Heide gelift te hebben, ging ik in de Ramshoek  weer rustig op het gas, om daarna op mijn eigen gevoel het gaspedaal weer te  vloeren. Dit alles resulteerde in een veel snellere genomen Ramshoek, en een  beter uitkomen langs de Winterdijktribune. Hierna stuurde ik de Simca weer  netjes naar uiterst links op de baan, om zo stevig te remmen voor de GTbocht.  Dit gebeurde ook steeds beter. Na de eerste paar keer iets te snel het  eerste gedeelte in te hebben gestuurd (en dus ook tegengestuurd), ging het  op het einde van de sessie goed tot zeer goed. Ik bereikte in de eerste knik  van de GT mooi de binnenkant, om tegelijkertijd al weer op het gas te gaan  om het tweede gedeelte aan te snijden alvorens het rechte stuk weer te  bestormen.

Moe maar Voldaan

Na de tweede sessie heb ik aan den lijve ondervonden wat het is om een hele  racedag uiterst geconcentreerd te blijven sturen. Of eigenlijk nog lang  niet, want aan het eind van de tweede sessie merkte ik dat mijn pijp leeg  was. En dat terwijl ik pas ongeveer 2 sessies van 10 minuten had gedraaid...  Ook over uithoudingsvermogen heb ik dus het nodige geleerd. Maar dat neemt  niet weg dat de kick van het racen voor mij meer aanwezig was dan ooit  tevoren.

Na een (op wat steenslag na) schadevrije dag gereden te hebben, die ook  gezellig was, kon het inladen beginnen. Na de korte nabeschouwing vertrok  iedereen met een tevreden gevoel weer huiswaarts, en de Simca rijders zonder  twijfel met een brede glimlach...

Door: Elmer Dammers voor Dejo Racing

 

 

Welkom op dejoracing.com  website

 

Telefoon
026-3275357



E-mail

info@dejoracing.com

moderator;   ted@dejoracing.com

 

 

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 25-08-13 .